Европска аутомобилска индустрија, која је дуги низ година блокирала улазак кинеских брендова кроз високе картице и политички притисак, сада прави радикалан заокрет. Уз драстичан пад потражње за новим возилима и огромне трошкове преласка на производњу електромобила, европски произвођачи масовно продају своје фабрике баш тим кинеским компанијама које су некада покушавали да искључе са тржишта.

Компаније као што су Стелантис, Опел и Форд све више преиспитују своје стратегије. Уместо да затварају фабрике и пуштају раднике, бирају да предају своје производне хале кинеским партнерима. Брендови попут Geely и Chery добијају приступ врхунској инфраструктури у Немачкој и Шпанији, заједно са искуственом радном снагом, без потребе да граде производњу од нуле.

Аналитичари упозоравају да овај покрет, иако краткороочно спасава радна места, може дугорочно ослабити европску индустрију. Чак и Фолксваген разматра јаче сарадништво са кинеским партнерима, а делови модела прво намењених само азијском тржишту могу се сада производити и продајати у Европи. Будућност европских фабрика све више зависи од капитала и технологије земаља које су некада биле трговински непријатељи.