Kína belföldi autópiaca áprilisban 21,6 százalékkal esett vissza éves összevetésben, mindössze 1,4 millió járművet értékesítve – ez a világ legnagyobb autópiaca. A Kínai Személyautó-gyártók Szövetsége (CPCA) szerint a magas olajárak visszavették a hagyományos és a plug-in hibrid modellek iránti keresletet. Az elektromos és plug-in hibrid járművek belföldi forgalma, amely a piac 60,6 százalékát teszi ki, immár negyedik egymást követő hónapban csökkent, ezúttal 6,8 százalékkal.

Ugyanakkor a kínai autóexport robban: az elektromos és plug-in hibrid járművek kivitele éves alapon 111,8 százalékkal nőtt, jelentősen felülmúlva a teljes gépjárműexport 80,2 százalékos növekedését. A háttérben a globális üzemanyagár-emelkedés áll, amelyet az amerikai-izraeli-iráni háború feszültségei okoztak, és amely növelte az elektromos autók iránti keresletet külföldön.

A BYD, a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, áprilisban is csökkent belföldi értékesítéssel küzdött, miközben exportja erős maradt. A Morgan Stanley szerint az idei belföldi eladások 11 százalékkal eshetnek vissza, míg az exportnövekedési előrejelzés 33 százalékra emelkedett. A gyártók egyre inkább a 150 ezer jüan feletti prémium szegmensre fókuszálnak, amelyet a Nio és a Zeekr vezet, de ez nem kompenzálja a belépőszintű modellek gyenge keresletét.

A CPCA főtitkára, Cuj Tung-su szerint a piaci fellendülés fő akadálya a megfizethető autók iránti alacsony kereslet, különösen az idős és vidéki fogyasztók körében. Javaslata szerint Kína vezessen be japán mintájú „kei car” kategóriát, amely szabályozott, olcsó miniautókat hozhatna létre, és így mozgósíthatná a felhalmozódott keresletet.