Ilustrovana scena koja prikazuje fabriku u Kragujevcu sa kineskim i evropskim zastavama, dok se kamioni sa električnim automobilima kreću ka Evropi i Aziji.
Ilustrovana scena koja prikazuje fabriku u Kragujevcu sa kineskim i evropskim zastavama, dok se kamioni sa električnim automobilima kreću ka Evropi i Aziji.

Ekonomija Autor June

Prebacivanje proizvodnje u Kinu je trenutni izbor za Stelantis, ali dugoročno pitanje ostaje ko kontroliše tehnologiju i cenu — korisno za kolegu koji prati industrijske promene.

Stelantis seli proizvodnju u Kinu Tok priče i ključne činjenice

Evropska autoindustrija se suočava sa dubokom krizom zbog visokih troškova energije, sporog prelaska na električna vozila i snažne konkurencije iz Kine. Stelantis, vlasnik fabrike u Kragujevcu, smanjio je proizvodnju u Italiji za više od 50% između 2023. i 2025. godine, a od 2027. će proizvoditi nove modele brendova Pežo i Džip u kineskom gradu Vuhanu. Odluka je deo šireg trenda u kojem evropski proizvođači izmeštaju proizvodnju u zemlje sa nižim troškovima, dok kineske kompanije, poput BYD i Dongfeng, ulaze u Evropu kroz zajednička preduzeća i preuzimanje neiskorišćenih fabrika.

Stelantis i Dongfeng su potpisali memorandum o proširenju saradnje, uključujući zajedničko preduzeće sa sedištem u Evropi za prodaju, distribuciju i proizvodnju Dongfengovih vozila. Iako ova saradnja može ubrzati razvoj električnih modela i povećati iskorišćenost fabrika, stručnjaci upozoravaju da Evropa rizikuje gubitak tehnološkog znanja i industrijske nezavisnosti. Kina je postala lider u proizvodnji baterija, elektronike i softvera za električna vozila, što joj daje ključnu prednost.

Fabrika u Kragujevcu trenutno ima ulogu u proizvodnji električne Pande, ali njen budući status zavisi od konkurentnosti u odnosu na druge lokacije. Stručnjaci ističu da Srbija ne sme da se ograniči na ulogu jeftine radne snage, jer u globalnoj konkurenciji uvek postoji zemlja sa još nižim troškovima. Umesto toga, potrebno je graditi lokalnu vrednost kroz inženjerske kapacitete, dobavljačke mreže i visokododatnu proizvodnju kako bi se obezbedila dugoročna održivost.

Činjenice

  • Stelantis je smanjio proizvodnju u Italiji sa 751.000 vozila 2023. na 379.706 2025. godine.
  • Od 2027. godine, modeli Pežo i Džip će se proizvoditi u kineskom gradu Vuhanu za globalno tržište.
  • Stelantis i Dongfeng su potpisali memorandum o osnivanju zajedničkog preduzeća u Evropi za prodaju i proizvodnju.
  • Kineska kompanija BYD pregovara sa Stelantisom o preuzimanju neiskorišćenih fabrika u Evropi.
  • Učešće kineskih automobila na evropskom tržištu procenjuje se na oko 17%.

Canto vizuelno objašnjenje vesti. AI alati mogu pomoći u produkciji. Urednička politika

Povezane vesti