Tesla a annoncé en mai 2026 son intention d’étendre une version allégée de son système de conduite autonome, le FSD V14 Lite, aux véhicules équipés du matériel HW3 sur les marchés internationaux. Cette annonce intervient après une homologation limitée du FSD Supervisé aux Pays-Bas en avril 2026, mais uniquement pour les modèles dotés du matériel plus récent HW4. Des milliers de propriétaires européens, dont certains ont payé jusqu’à 6 400 € dès 2019 pour la fonctionnalité « Full Self-Driving », se sentent abandonnés après sept ans d’attente. Une action de groupe rassemble déjà environ 3 000 clients de 29 pays, exigeant des comptes pour une promesse jamais tenue.

Le FSD V14 Lite promis aux détenteurs de HW3 reste un système de niveau 2, nécessitant une surveillance humaine constante. Tesla précise que le matériel HW3 ne permet pas un FSD sans supervision, remettant en question la promesse initiale selon laquelle ces voitures disposaient de « tout le matériel nécessaire » pour l’autonomie complète. Le déploiement international dépend de plusieurs étapes : fin du déploiement américain prévu fin juin 2026, vérification technique, adaptation régionale et homologations locales — un calendrier incertain qui pourrait repousser l’accès bien au-delà de 2026.

Dans un autre volet, Elon Musk a évoqué la construction de micro-usines pour rétrofiter les 4 millions de véhicules HW3 dans le monde avec le nouveau calculateur AI4 et ses capteurs. Cette annonce soulève des questions sur la viabilité technique et économique de ces mises à jour, d’autant que Tesla a lancé le HW4 Plus juste après, avec une mémoire doublée. Les clients actuels du HW4 pourraient-ils un jour se retrouver dans la même situation que les HW3 aujourd’hui ? La confiance dans les promesses futures de la marque est désormais fragile.