L’Europe et l’Égypte réinventent les routes commerciales face à la crise. Si un collègue ou un proche suit les enjeux logistiques ou du Moyen-Orient, cela peut valoir le coup de lui envoyer.
L’Europe contourne le détroit d’Ormuz bloqué Fil de l’histoire et faits clés
Depuis le blocage du détroit d’Ormuz dû au conflit impliquant l’Iran, les échanges commerciaux mondiaux sont fortement perturbés. Ce passage maritime stratégique, par où transite environ 20 % du pétrole et du gaz naturel liquéfié (GNL) mondial, est désormais inutilisable pour de nombreux transporteurs. En réponse, l’Europe et l’Égypte ont relancé un corridor de transport Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) reliant Damietta, en Égypte, à Trieste, en Italie. Ce système permet à des camions chargés de monter directement sur des navires rouliers, simplifiant la manutention et réduisant les délais.
Depuis Trieste, les marchandises sont acheminées par voie terrestre à travers l’Égypte jusqu’au port de Safaga sur la mer Rouge, puis expédiées vers les marchés du Golfe comme les Émirats arabes unis, le Koweït, Oman et le Qatar. Ce corridor, opérationnel depuis fin 2024, a une capacité d’environ 420 camions par semaine et transporte déjà des produits alimentaires et des biens industriels. Les procédures douanières ont été accélérées grâce à des exemptions de transit et à des systèmes numériques.
L’Égypte voit dans cette crise une opportunité de renforcer son rôle logistique mondial, tandis que l’Italie soutient un corridor humanitaire et commercial alternatif. D’autres projets émergent dans la région, comme un pont terrestre saoudien ou un nouveau canal aux Émirats, montrant une recomposition des infrastructures commerciales face à l’instabilité. Ce repositionnement illustre une tendance plus large : des routes autrefois abandonnées refont surface pour assurer la continuité des échanges.
Faits
- Le détroit d’Ormuz est bloqué depuis le début du conflit entre l’Iran et les États-Unis, perturbant 20 % du pétrole et du GNL mondiaux.
- Un corridor Ro-Ro relie désormais Damietta (Égypte) à Trieste (Italie), avec une capacité de 420 camions par semaine.
- Les marchandises transitent ensuite par l’Égypte jusqu’à Safaga, puis vers les marchés du Golfe (Émirats arabes unis, Koweït, Oman, Qatar).
- Les procédures douanières ont été rationalisées grâce à des exemptions de transit et à des systèmes numériques.
- L’Égypte voit dans ce corridor une opportunité de se repositionner comme hub logistique mondial.
- L’Italie a proposé un 'corridor humanitaire et commercial' pour sécuriser les approvisionnements alimentaires.
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