2026年5月以来，中国大陆超过10家车企的近20款新能源车型陆续上调售价或收紧购车权益，涨幅在2000元至1万元人民币之间。此次调价并非由市场需求推动，而是受动力电池原材料和车规级芯片成本大幅上涨影响。碳酸锂价格从年初的7.5万元/吨涨至近20万元/吨，涨幅超125%；车规级DRAM内存价格三个月内上涨180%，DDR5内存价格暴涨300%。此外，铝、铜等金属材料价格也显著上升，导致一辆中型智能电动车的制造成本短期内激增4000至7000元。

车企利润持续承压。2026年一季度财报显示，比亚迪净利润下滑55%，长安汽车下滑74.09%，长城汽车下滑46.01%，吉利汽车下滑27%。中国汽车行业销售利润率已降至3.2%，远低于制造业平均水平。此前多年价格战已将行业利润压缩至极限，而2026年购置税由免征改为减半征收，进一步加剧车企压力。

尽管部分车企试图通过涨价或缩减权益来缓解成本压力，但市场反应谨慎。全国乘联会数据显示，2026年前四个月乘用车零售同比下滑18.5%，5月上旬销量继续“跳水式”下跌。消费者观望情绪浓厚，降价对销量的拉动作用减弱。行业分析师指出，中低端车企若大幅涨价可能迅速流失客户，因此多数企业只能通过变相手段如缩减优惠来维持平衡。