Cuộc xung đột giữa Iran với Mỹ và Israel từ cuối tháng 2 đã khiến eo biển Hormuz, tuyến đường vận tải chiến lược, rơi vào tình trạng phong tỏa kép. Iran siết kiểm soát tàu thuyền, chỉ cho phép tàu của các nước 'thân thiện' đi qua, trong khi Mỹ phong tỏa các cảng biển Iran từ ngày 13/4. Điều này buộc các nước vùng Vịnh như Arab Saudi và UAE phải tìm lối đi mới cho hàng hóa xuất khẩu, đặc biệt là dầu mỏ và phân bón – mặt hàng then chốt cho cả năng lượng và an ninh lương thực toàn cầu.

Đáp lại, các tập đoàn như Maaden và Saudi Aramco đã nhanh chóng thiết lập mạng lưới vận tải đường bộ quy mô lớn. Maaden hiện đang vận hành 3.500 xe tải chở phân bón xuyên qua sa mạc từ vùng Vịnh tới cảng Yanbu trên biển Đỏ. Cùng lúc, cảng Khor Fakkan ở vịnh Oman của UAE ghi nhận lượng xe tải qua lại tăng vọt từ 100 lên 7.000 lượt mỗi ngày, trở thành cửa ngõ vận tải mới. Các công ty vận hành cảng như Gulftainer phải tuyển thêm hàng trăm nhân sự và mở thêm bãi tập kết để xử lý khối lượng hàng hóa khổng lồ.

Các tuyến đường bộ và đường sắt tạm thời này không thể thay thế hoàn toàn vận tải biển về chi phí và năng lực, nhưng đã giúp duy trì dòng chảy thương mại trong khủng hoảng. Saudi Aramco sử dụng đường ống Đông - Tây tới Yanbu, trong khi UAE tăng cường xuất khẩu dầu qua Fujairah. Dù chưa có dấu hiệu xung đột hạ nhiệt, nỗ lực này cho thấy khả năng thích ứng nhanh của nền kinh tế trước cú sốc địa chính trị. Tuy nhiên, bài toán về chi phí và hiệu quả vận chuyển đường bộ dài hạn vẫn còn để ngỏ.