Việc kiểm tra sạc dự phòng giờ là một phần của trải nghiệm bay, hữu ích cho hành khách thường xuyên theo dõi các quy định mới.
Sạc dự phòng lên máy bay: Từ tiện ích thành rủi ro Mạch câu chuyện và sự kiện chính
Các quy định hàng không toàn cầu về pin sạc dự phòng đã thay đổi mạnh từ năm 2026 do lo ngại nguy cơ cháy nổ từ pin lithium-ion. Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã cập nhật hướng dẫn, yêu cầu hành khách chỉ được mang tối đa hai sạc dự phòng, cấm để trong khoang hành lý trên đầu và tuyệt đối không được sạc trên máy bay. Pin có công suất trên 160Wh bị cấm hoàn toàn, loại từ 100–160Wh cần sự chấp thuận của hãng bay.
Nhiều hãng hàng không lớn như United Airlines, Lufthansa Group và Singapore Airlines đã áp dụng các quy định nghiêm ngặt hơn tiêu chuẩn chung, bao gồm kiểm tra chứng nhận và từ chối vận chuyển pin không rõ thông số. Sự cố sạc dự phòng bốc cháy trên các chuyến bay của Air China và Air Busan năm 2025 là bước ngoặt khiến các quy định được siết chặt.
Đáng chú ý, Trung Quốc yêu cầu sạc dự phòng phải có chứng nhận CCC (3C) khi bay nội địa, gây khó khăn cho khách quốc tế mang thiết bị đạt chuẩn CE hay UL. Tại Việt Nam, các hãng như Vietnam Airlines và VietJet Air yêu cầu sạc dự phòng phải được giữ ở vị trí dễ quan sát trong suốt chuyến bay.
Sự kiện
- Từ 2026, ICAO và IATA siết quy định mang sạc dự phòng do nguy cơ cháy từ pin lithium-ion.
- Hành khách chỉ được mang tối đa hai sạc dự phòng, cấm để trong khoang hành lý trên đầu và cấm sạc trên máy bay.
- Pin trên 160Wh bị cấm hoàn toàn, loại 100–160Wh cần sự chấp thuận của hãng bay.
- Trung Quốc yêu cầu sạc dự phòng phải có chứng nhận CCC khi bay nội địa từ giữa 2025.
- Sự cố sạc dự phòng bốc cháy trên chuyến bay Air China năm 2025 khiến máy bay hạ cánh khẩn cấp.
- Tại Việt Nam, Vietnam Airlines và VietJet Air yêu cầu sạc dự phòng phải để ở nơi dễ quan sát trong suốt chuyến bay.
Bài giải thích tin tức trực quan của Canto. Công cụ AI có thể hỗ trợ sản xuất. Chính sách biên tập
