在2026年世界超級摩托車錦標賽（WSBK）西班牙阿拉貢站，張雪機車車手瓦倫丁·德比斯在兩回合正賽中均以第八名完賽，結束了此前五連冠的強勢表現。這場成績滑落引發外界廣泛討論，不少人質疑國產機車是否遭遇技術瓶頸。然而，實際原因並非車輛實力衰退，而是賽事BOP（性能平衡機制）的針對性調整所致。由於前五站的統治級表現，張雪戰車被強制增重7公斤、動力削減5%，並限制節氣門開度，嚴重影響直道速度。阿拉貢賽道擁有長達近千米的直道，正好放大此弱點。同時，多支老牌車隊採取戰術圍堵，透過彎道卡位與包夾防守，壓制德比斯的超車空間。

此外，作為首次征戰WSBK的新生車隊，張雪機車缺乏歷史賽道數據，面對地表溫度超過50°C的極端環境，車隊誤判輪胎策略，導致後輪抓地力衰退，圈速持續下滑。車手德比斯坦言新舊輪胎手感落差大，難以全力推進。與此同時，量產車型爆發品控問題，包括密封圈裝配失誤與機油泵異常，導致品牌召回數百輛車並暫停生產，進一步加劇輿論壓力。

儘管如此，德比斯仍在車手積分榜穩居第二，落後領先者僅31分，仍保有爭冠可能。張雪機車正同步優化量產車品控與賽車技術，針對BOP限制開發輕量化方案，並累積賽道數據。這兩場第八名並非倒退，而是國產機車在國際頂級賽場成長必經的陣痛。