Industria auto europeană se confruntă cu o alegere strategică între competitivitate și protecționism. Dacă un coleg din domeniul producției sau politicii economice urmărește acest subiect, merită trimisă mai departe, fără grabă.
Protecționism auto în UE: 70% componente locale? Firul poveștii și fapte cheie
Industria auto europeană se confruntă cu presiuni majore din cauza concurenței din China și a scăderii profiturilor, iar furnizorii auto cer ajustări urgente ale reglementărilor UE. Asociația europeană a furnizorilor auto, CLEPA, propune ca toate vehiculele vândute în Uniune să conțină minim 70% componente produse local, exprimate în valoare, pentru a proteja zeci de mii de locuri de muncă. Inițial, regula se aplica doar mașinilor electrice, dar acum se cere extinderea ei la toate categoriile de autoturisme.
Un punct critic este excluderea bateriilor din calculul actual, deși acestea reprezintă cel mai scump component al mașinilor electrice. CLEPA propune ca bateria să fie inclusă în cota de localizare, cu o treaptă inițială de 50% valoare adăugată în UE, care să crească treptat. De asemenea, se cere închiderea breșelor legate de asamblările CKD, prin care producătorii pot importa module întregi și să simuleze producția locală.
Pe fondul acestor discuții, sindicatul IG Metall din Germania susține o poziție și mai dură: oricine vinde mașini în UE trebuie să le producă în Europa. Această cerere vine în contextul în care peste 10.000 de locuri de muncă sunt pierdute lunar în industria germană, iar companii precum Stellantis au anunțat concedieri masive în centrele de cercetare și dezvoltare. Producătorii auto, reprezentați de ACEA, avertizează însă că reglementări prea stricte ar putea fi contraproductive, datorită costurilor ridicate ale energiei în Europa.
Fapte
- Furnizorii auto europeni, prin CLEPA, cer ca toate mașinile vândute în UE să conțină minim 70% componente produse local, exprimate în valoare.
- Bateria electrică, cel mai scump component, era exclusă din calculul inițial al cotei de 70%, dar CLEPA propune includerea ei cu o cotă inițială de 50% valoare adăugată în UE.
- Sindicatul german IG Metall susține că oricine vinde mașini în Europa trebuie să le producă în UE, din cauza pierderii a 10.000 de locuri de muncă lunar în Germania.
- CLEPA avertizează că până la 350.000 de locuri de muncă în industria auto europeană sunt în risc iminent în 2025-2026.
- Producătorii auto, prin ACEA, spun că reglementări prea stricte ar putea fi contraproductive din cauza costurilor ridicate ale energiei în Europa.
Explicație vizuală de știri Canto. Instrumentele AI pot sprijini producția. Politica editorială
Știri similare
