Dasar baharu Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) yang menetapkan harga minimum RM300,000 untuk kenderaan elektrik (EV) import dilihat sebagai 'brek kecemasan' kepada inisiatif teknologi hijau negara. Dasar ini bertujuan galakkan pembuat EV seperti BYD dan Tesla membina kilang pemasangan tempatan (CKD) di Malaysia, sekaligus memberi ruang kepada jenama tempatan seperti Proton dan Perodua. Namun, dasar ini menghalang golongan M40 dan rakyat marhaen daripada memiliki EV, yang sepatutnya menjadi tulang belakang revolusi hijau.

Kuala Lumpur, sebagai ibu negara dan pusat ujian inisiatif nasional, mempunyai kepadatan stesen pengecas EV tertinggi dan projek bandar rendah karbon seperti Pusat Pertumbuhan Neutral Karbon Wangsa Maju. Namun, tanpa penggunaan EV berskala besar, penyedia perkhidmatan pengecasan tidak mempunyai insentif untuk berkembang ke luar bandar. Ini mengancam matlamat Vehicle-to-Grid (V2G) di mana EV bertindak sebagai bateri sandaran kepada grid kuasa bandar.

Negara seperti Thailand dan Indonesia lebih proaktif dengan menawarkan insentif pasaran terbuka kepada pembuat EV global. Pendekatan berperingkat seperti di Brazil lebih stabil berbanding dasar 'tembok bata' Malaysia. Jika dasar ini tidak diperbetulkan, KL mungkin ketinggalan dalam persaingan serantau dan matlamat tenaga hijau nasional hanya tinggal sebagai janji kosong.