تُعد خطوة شركة هافال الصينية لتجميع سياراتها في مصر علامة فارقة في تحوّل صناعة السيارات بالمنطقة. بدلاً من الاعتماد على الاستيراد الكامل، بدأت العلامة التجارية، التابعة لمجموعة غريت وول موتورز، في إنتاج طراز جوليون فيس ليفت محلياً داخل مصانع مدينة السادات، بمشاركة 45% من المكونات المحلية. هذه الخطوة تُعد جزءاً من استراتيجية أوسع للشركات الصينية لتوطين الإنتاج في الأسواق الواعدة، بهدف خفض التكاليف، وتسريع توافر قطع الغيار، وتعزيز القدرة التنافسية في الشرق الأوسط وأفريقيا.

اختيار مصر لم يكن عشوائياً، إذ يجمع موقعها الجغرافي بين أفريقيا وآسيا وأوروبا، ما يجعلها نقطة انطلاق مثالية للتصدير الإقليمي. كما أن شبكة الاتفاقيات التجارية الحالية تمنح المنتجات المصنوعة في مصر ميزة تنافسية واضحة. وتدعم الدولة هذا التوجه من خلال تطوير البنية التحتية الصناعية واللوجستية، والسعي لزيادة نسبة المكون المحلي في السيارات المجمعة محلياً.

رغم أن التجميع المحلي لا يعني تصنيعًا كاملاً، إلا أنه يُعد خطوة مهمة نحو توطين الصناعة. تسعى هافال إلى توسيع خط إنتاجها في مصر، مع خطط لإطلاق طراز ثانٍ مجمع محلياً، وتحقيق إنتاج سنوي يتجاوز 5000 وحدة. كما تتجه الشركة نحو تنويع مجموعتها لتضم سيارات هجينة وكهربائية، مواكبةً للتحول العالمي في قطاع النقل.

السوق المصري نفسه تنافسي، ويضم علامات يابانية وكورية وأوروبية. ولهافال استراتيجية واضحة: تقديم قيمة مقابل السعر، مع تصميم عصري وخدمات ما بعد البيع المتوفرة محلياً. ومع ذلك، يبقى نجاحها مرهوناً بجودة المنتج، واستقرار الأسعار، وثقة المستهلك.

المراهنات الحقيقية تدور حول ما إذا كانت مصر قادرة على التحول من مركز تجميع إلى قاعدة تصنيع حقيقية. الدولة لا تبدأ من الصفر، إذ توجد بالفعل تجارب مع شركات مثل نيسان وشيري، لكن التحدي الأكبر هو زيادة القيمة المضافة المحلية، وتطوير سلسلة التوريد الصناعية لدعم التصنيع الأعمق.